柴油電控泵噴嘴由于取消了高壓油管，縮短了噴油持續(xù)時(shí)間，提高了怠速和小負(fù)荷的穩(wěn)定性，所以容易產(chǎn)生高壓噴油壓力，最高壓力可達(dá)180mpa，并且由于采用電控系統(tǒng)，使系統(tǒng)控制靈活，通過電磁閥的兩次動(dòng)作可實(shí)現(xiàn)可控預(yù)噴射，大大降低了噪聲和振動(dòng)，并改善了排放，此外，由于電控泵噴嘴及驅(qū)動(dòng)裝置都安裝氣缸蓋上，使柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊，外形減少，并可將低壓的進(jìn)回油道都設(shè)置氣缸蓋內(nèi)。

與其他新一代柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)的共軌系統(tǒng)比較，電控泵噴嘴最大的特點(diǎn)是容易實(shí)現(xiàn)高壓噴油，而共軌系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，特別是需要密封的高壓部位多使其能夠達(dá)到的高壓收到限制，另一方面由于電控泵噴嘴的供油貴了仍采用凸輪控制，控制噴油壓力及實(shí)現(xiàn)多次噴射等方面不如共軌系統(tǒng)的自由度大。

康明斯發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要是由輸入處理電路，模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，計(jì)算機(jī)和輸出電路組成。

1輸入處理電路，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入處理電路進(jìn)行處理，傳感器輸入信號(hào)不同，處理的方法也不同，一般是先把輸入信號(hào)濾除雜波和將正弦波轉(zhuǎn)換為矩形波后，轉(zhuǎn)換成輸入電平。

2A/D轉(zhuǎn)換電路，傳感器輸入ECU的信號(hào)有數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)兩種，數(shù)字信號(hào)可直接輸入計(jì)算機(jī)，但模擬信號(hào)必須由A/D轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換數(shù)字信號(hào)后再輸入計(jì)算機(jī)中。

3計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)是控制系統(tǒng)的控制中樞，其功用是根據(jù)工作需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將運(yùn)算結(jié)構(gòu)送往輸出電路。

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