小編告訴你：對于斯坦福發(fā)電機的理解：
1開環(huán)控制，開環(huán)控制的特點是利用電子控制設(shè)備取代灑水車的提前設(shè)備，配水泵的結(jié)構(gòu)凸輪滾子環(huán)帶動液壓正時活塞運動，達到控制電磁閥開閉的目的，總供油量由電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等參數(shù)，找到最佳供油提前角，然后申報電磁閥控制指令。
2閉環(huán)控制：單控電源通過電磁閥控制正時活塞，根據(jù)噴油傳感器和點火正時傳感器的反應(yīng)信號，達到最佳正時供油提前角。
3開環(huán)閉環(huán)感應(yīng)控制。電子控制單元匯總開環(huán)和閉環(huán)，以調(diào)整實際噴油正時。如果存在故障，則執(zhí)行故障補償。通常，可在兩次相鄰燃油噴射之間達到調(diào)整點。
與傳統(tǒng)控制相比，供油形式控制還利用形式控制器中正時活塞兩端的壓差來促進正時活塞的運動，使?jié)L筒架相對于驅(qū)動柱塞泵的端部凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度，以結(jié)束供油正時控制。不同之處在于，在正時活塞兩端的油室之間增加了一條旁通油道，利用ECU控制的正時控制電磁閥控制該油道的開度，控制正時活塞兩端的壓差，然后結(jié)束供油正時的電子控制。
差速器感應(yīng)正時活塞方向傳感器的鐵芯與正時活塞集成，用于檢測正時活塞的方向。ECU根據(jù)傳感器的信號控制柴油機交流發(fā)電機控制反應(yīng)組的燃油供應(yīng)正時。
交流發(fā)電機一般情況下，本組排氣管竄氣表現(xiàn)為：發(fā)電機組運行時，排氣管燒成紅色，有時排氣管會產(chǎn)生一系列火花。這是由排氣管中的高溫以及氣缸中未完全燃燒的油霧進入排氣管后空氣引起的燃燒引起的。主要原因主要與氣門漏氣、排氣門彈簧技術(shù)狀況差、配氣不當或零件故障、調(diào)速器運行不良等因素有關(guān)。
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