小編告訴你：對(duì)于發(fā)電機(jī)組的理解：
文摘：在研究時(shí)控燃油噴射系統(tǒng)信號(hào)特征和相位關(guān)系的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一臺(tái)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速傳感器故障檢測的邏輯和算法包括自檢、互檢和解耦，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速故障的識(shí)別。研制了一臺(tái)由MC68376和可編程復(fù)雜邏輯器件組成的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組故障處理系統(tǒng)，用于識(shí)別故障和切換速度信號(hào)。通過對(duì)單泵柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)驗(yàn)研究，驗(yàn)證了診斷邏輯和故障處理算法的合理性，表明該策略可以實(shí)現(xiàn)跛行控制。
1.在沒有凸輪軸信號(hào)的情況下啟動(dòng)
測試前，將凸輪軸傳感器拔出，診斷系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)的凸輪軸故障檢測算法和后處理算法，對(duì)啟動(dòng)過程中的凸輪信號(hào)進(jìn)行自檢和互檢。凸輪軸互檢速度與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)（取決于單位時(shí)間內(nèi)曲軸齒數(shù)與凸輪軸齒數(shù)不匹配的次數(shù)）。在啟動(dòng)多個(gè)工作循環(huán)后，互檢結(jié)果的計(jì)數(shù)值迅速增加，并立即獲得互檢結(jié)果。自檢結(jié)果識(shí)別受最小檢測時(shí)間的限制，因此比互檢結(jié)果識(shí)別晚。當(dāng)兩者同時(shí)滿足時(shí)，根據(jù)基于故障持續(xù)時(shí)間的故障識(shí)別方法，故障不能在幾個(gè)周期內(nèi)消除，即識(shí)別故障并鎖定曲軸檢測程序。
故障識(shí)別后，診斷系統(tǒng)利用曲軸轉(zhuǎn)速判斷柴油發(fā)電機(jī)的點(diǎn)火順序。因?yàn)閳D6中柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速始終低于設(shè)定值300；R/min，因此用于判斷點(diǎn)火順序的計(jì)數(shù)值逐漸減小。如果柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速在一段時(shí)間內(nèi)不符合條件，則應(yīng)在10；S、診斷系統(tǒng)通知CPLD切換合成凸輪軸信號(hào)。雖然信號(hào)已切換，但柴油發(fā)電機(jī)點(diǎn)火仍需一段時(shí)間，如圖11所示；s處的計(jì)數(shù)值將減少幾倍。最后，當(dāng)啟動(dòng)成功時(shí)，點(diǎn)火順序被鎖定。
故障識(shí)別時(shí)間和點(diǎn)火順序確認(rèn)時(shí)間都會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間過長，其中點(diǎn)火順序確認(rèn)時(shí)間約為6~7；s、該參數(shù)應(yīng)隨啟動(dòng)條件（環(huán)境溫度）的變化而變化。盲目縮短確認(rèn)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致循環(huán)氣缸判斷的發(fā)生，不利于啟動(dòng)。
2.運(yùn)行期間凸輪軸傳感器故障
柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)定在1；200；r/min，100；Namp；M工作點(diǎn)，直接拆下凸輪軸傳感器。速度、供油持續(xù)時(shí)間和故障標(biāo)記之間的關(guān)系見圖7。由于正確的凸輪軸信號(hào)在起動(dòng)后已被鎖定，因此在操作過程中拔下凸輪軸信號(hào)傳感器時(shí)，無需判斷點(diǎn)火正時(shí)；柴油發(fā)電機(jī)控制器根據(jù)曲軸信號(hào)生成燃油供應(yīng)信號(hào)。在曲軸信號(hào)正常的情況下，供油脈沖不受影響（見圖7）。故障發(fā)生后，速度采集通道被切換。柴油發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)計(jì)算的曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速不同，導(dǎo)致控制中受控對(duì)象的狀態(tài)（轉(zhuǎn)速采樣值）略有波動(dòng)，因此油量略有變化，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。
在正常狀態(tài)下，控制器默認(rèn)采用凸輪軸信號(hào)，并通過Ca；Nbus上傳柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此在故障識(shí)別之前監(jiān)控界面中的轉(zhuǎn)速不會(huì)更新，如圖76~7所示；S.由于故障發(fā)生時(shí)速度很快，可以立即獲得互檢結(jié)果。
3.無啟動(dòng)信號(hào)
在這種故障情況下，起動(dòng)過程不需要判斷氣缸，起動(dòng)時(shí)間短；但是，供油信號(hào)取決于曲軸信號(hào)。曲軸傳感器發(fā)生故障時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)行故障識(shí)別和信號(hào)通道切換，所需的啟動(dòng)時(shí)間將大于無故障啟動(dòng)時(shí)間，相差3秒。
由于曲軸信號(hào)盤齒數(shù)大，信號(hào)脈沖間隔小，起動(dòng)時(shí)曲軸故障的檢測速度比凸輪軸快，因此可以在短時(shí)間內(nèi)判斷是否有曲軸脈沖?？紤]相互檢查
凸輪軸轉(zhuǎn)速極限(在凸輪軸信號(hào)中斷時(shí)進(jìn)行判斷），在圖8中，曲軸故障互檢的結(jié)果比自檢的結(jié)果出現(xiàn)得晚。
4.運(yùn)行期間曲軸傳感器故障
柴油發(fā)電機(jī)穩(wěn)定在1200；r/min，300Namp；拔下m工況點(diǎn)的曲軸傳感器，檢查柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、供油持續(xù)時(shí)間與故障標(biāo)記之間的關(guān)系。
燃油供應(yīng)脈沖由曲軸位置信號(hào)產(chǎn)生。當(dāng)信號(hào)丟失時(shí)，雖然控制器計(jì)算的供油持續(xù)時(shí)間在增加，但實(shí)際上沒有控制信號(hào)輸出，單泵無法供油，柴油發(fā)電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)失去功率容量。因此，圖9中的速度突然降低了100；大約R/min。由于判斷延遲，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化，因此后處理策略需要進(jìn)一步改進(jìn)。
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